كابل المطار
ال كابل المطار يضمن موثوقية وسلامة العمليات الكهربائية في المطار كجزء مهم من النظام الكهربائي. إذا تعطلت خطوط كهرباء المطار, يمكن أن يتسبب في انقطاع التيار الكهربائي بشكل كبير ويكون له تأثير خطير على رحلات الطائرات العادية.
تقدم ZMS مجموعة من منتجات الكابلات الكهربائية الموثوقة للمطارات. بينهم, وجدوا كابلات لإضاءة المطارات, كابلات مدرج المطار, كابلات المطار مقاومة للحريق ومقاومة للحريق, إلخ.
أنواع كابلات ZMS للمطارات
كابل المطار FAA L-824
تُستخدم كابلات المطار FAA L-824 لتوصيل المحولات الحالية والمنظمين في أنظمة إضاءة المطارات على التوالي.. هذا النوع من الكابلات مناسب للتطبيقات الثابتة مثل الممرات, شرائط الهبوط, مساعدات الملاحة وإضاءة العوائق. يمكن تركيبها في القناة ودفنها مباشرة.
بناء:
شريط نحاسي عاري أو معلب/EPR/أشباه الموصلات/شريط نحاسي معلب/غمد CPE
معلومات تقنية:
- جهد التشغيل: 5000 الخامس
- درجة حرارة التشغيل: من -40 درجة مئوية أ + 85درجة مئوية
- نطاق درجة حرارة: من -60 درجة مئوية أ + 250درجة مئوية
- نصف قطر انحناء: > 12×OD
معيار:
- FAA L-824 النوع ب
- ICEA S-93-639 / لا WC74
كابل المطار H07RN-F
كابل المطار H07RN-F يستخدم للتوصيل بين المحولات ومعدات إضاءة المطار. كابل المطار ZMS مقاوم للتحلل المائي والتآكل. يعمل هذا النوع من الكابلات الخالية من الهالوجين بشكل جيد في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة..
بناء:
الذين تقطعت بهم السبل النحاس العاري/المطاط الصناعي المتقاطع الخاص/EPR
معلومات تقنية:
- جهد التشغيل: 450/750الخامس
- درجة حرارة التشغيل: من -20 درجة مئوية أ + 85درجة مئوية
- نصف قطر انحناء: >4×OD (ثابتة), >8×OD (متحرك)
معيار:
- إن إف سي 32-102-4
- عالية الدقة 22-4
كابل MV للمطار C 33-224 / C33-225
كابل المطار C 33-224 / ج 33-225 بمثابة الكابل الأساسي لمعدات إضاءة المطار. يستخدم عادةً لتوصيل منظمات التيار الثابت ومحولات العزل في دوائر متسلسلة, وكذلك بين محولات العزل.
بناء:
النحاس الذين تقطعت بهم السبل العارية أو الموصلات المعلبة / مركب أشباه الموصلات / XLPE / MDPE / الشريط النحاسي أو أسلاك النحاس التدريع / PVC / HFFR / CR
معلومات تقنية:
- جهد التشغيل: 7.2كيلو فولت أو 12 كيلو فولت
- درجة حرارة التشغيل: -20 درجة مئوية إلى +70 درجة مئوية
- نصف قطر انحناء: >10×OD (ثابتة), >20×OD (متحرك)
معيار:
- C33-224
- C33-225
قصص النجاح
مطار كوالالمبور الدولي
تم توفير ZMS 12 كيلومتر من كابل FAA L-824 وH07RN-F لتوسيع مطار كوالالمبور الدولي. توفر هذه المنتجات الإضاءة والطاقة للمحطات الطرفية, شرائط الهبوط, الممرات, المنصات والمرافق الديناميكية الهوائية.
مطار الاكوادور
في 2017, تم توفير ZMS 5 كيلومتر من كابل FAA L-824 لمشروع صيانة إضاءة المطار في الإكوادور. تم استخدام الكابل لخطوط الإضاءة على مدارج هبوط الطائرات الكبيرة.. وفقا لمتطلبات العملاء, صممت ZMS منتج الكابل المخصص الذي يلبي احتياجات الاستخدام الخاصة بك بنجاح.
استكشاف أخطاء كابلات المطارات وإصلاحها
تلعب إضاءة الملاحة في المطار دورًا مهمًا جدًا في سلامة إقلاع وهبوط الطائرات.. ثم, يعد التشغيل العادي لكابلات أضواء الملاحة جزءًا أساسيًا من النظام الشامل.
في الوقت الحاضر, تستخدم معظم المطارات طريقة الدفن المباشر لوضع الكابلات إضاءة الملاحة. تعرض هذه الطريقة كابلات المطار مباشرة للبيئة. بيئة العمل الخارجية للمطارات قاسية للغاية وغالباً ما تتضرر بسبب عوامل مختلفة, مثل التغيرات في درجات الحرارة, الحيوانات القوارض, إلخ.
في نفس الوقت, يتم وضع كابلات المطار بأطوال طويلة وتوزيعها على نطاق واسع. في هذا الطريق, إذا لم يتم إصلاح كابلات نظام الإضاءة الملاحية بالمطار في الوقت المناسب, وقد يؤدي ذلك إلى استئناف الرحلات الجوية أو حتى إغلاق المطار بالكامل.
بمجرد حدوث حالات الفشل, من الصعب جدًا تشخيصها وحلها, مما يجعل مشاكل الكابلات مشكلة مستمرة للعديد من المطارات. ثم, كيف يمكنك تحسين التشغيل الآمن لكابلات المطار؟?
طريقة تشخيص الأعطال في كابلات المطار
يتم تشخيص فشل الدائرة الرئيسية في كابل ضوء الملاحة عن طريق قصر قلب الكابل على الدرع المعدني عند مصدر الطاقة. في نفس الوقت, استخدم مقياسًا متعددًا في النهاية لاختباره لقياس المقاومة بين القلب والقلب درع الكابل. إذا كانت القيمة المقاسة لا نهائية, هناك انقطاع في الدائرة. إذا كانت القيمة المقاسة أكبر من مقاومة التيار المستمر العادية للكابل بعامل 2 او اكثر, يمكن الحكم عليه بالفشل بدون كسر.
مثال على التطبيقات التشخيصية
أثناء العمليات التجريبية في المطار, فشلت خطوط إضاءة الملاحة, مما تسبب في انطفاء بعض أضواء الخط المركزي. اعتمد المطار بسرعة خطة طوارئ وأجرى إصلاحات طارئة للأضواء المعيبة.
استخدم المصلح لأول مرة مقياسًا بقوة 2500 فولت في نهاية سلك الدائرة ووجد أن المقاومة للأرض كانت تقريبًا 0. خلفيا, تم قياس مقاومة التيار المباشر للكابل بمقياس متعدد وهي 88Ω, مما سمح لنا باستنتاج حدوث خطأ أرضي. المقاومة الطبيعية للكابل هي 35 أوه. لذلك, تم التوصل إلى أن الكابل قد يكون به أيضًا خطأ في الدائرة المفتوحة, مما أدى إلى اتخاذ قرار بأن الكابل به خطأ مركب.
يجب تحليل أنواع الأعطال التي تحدث في كابلات نظام إضاءة الملاحة بالمطار بشكل معقول.. ويجب تحليل الأخطاء وإزالتها في الوقت المناسب. أدى هذا?إلى دور مهم في ضمان التشغيل الطبيعي والآمن للمطار.
خدمة مثالية
خدمة برنامج الاستشارة
مورد كابلات ZMS نحن نقدم استشارات مجانية وحلول هندسة الكابلات المجانية. يمكنك أن تسألنا أي أسئلة حول الكابل. تتمتع الشركة بإدارة مثالية لما قبل البيع والدعم الفني بعد البيع. لديها فريق تكنولوجيا الكابلات عالي الجودة.
خدمة النقل السريع
لدينا قسم نقل مستقر وتعاوني لضمان التسليم الفعال والسريع للكابلات الخاصة بنا.. إذا كان لديك متطلبات شحن خاصة, سنقوم بتخصيص طريقة الشحن التي تناسبك.
خدمة ما بعد البيع العادية
عندما يصل كابل الجودة الخاص بنا إلى الوجهة, سوف نقدم لك خدمة ما بعد البيع. نحن نضمن أن الكابل الخاص بك سوف يستمر لفترة طويلة..